Правительство планирует причислить дорожное строительство к числу лицензируемых видов деятельности
О наших дорогах не говорил и не писал только ленивый – однако со времен Гоголя, сказавшего почти сто пятьдесят лет назад о главной нашей беде (дураки и дороги), ничего не изменилось. И первых хватает, и вторые в таком состоянии, что ни к черту. И, казалось бы, чего выдумывать велосипед, подсмотрите, как строят дороги на том же Западе, и делайте так же. Но нет же – мы с упорством, достойным лучшего применения, каждый год вкатываем в асфальт миллионы рублей на ямочный ремонт (а посчитайте, сколько тех миллионов за 27 лет набралось), которого хватает до первого хорошего дождя или заморозка. И опять по кругу – деньги тратим, наши, налогоплательщиков, между прочим, а дорог, как не было, так и нет.
Специалисты и многочисленные эксперты что-то там умное говорят про то, что дорожное строительство по западному образцу у нас по каким-то там причинам невозможно, поэтому без ямочного ремонта, якобы, не обойтись, но, сдается, тот самый ямочный ремонт будет присутствовать на наших дорогах и в нашей жизни до тех пор, пока он будет выгоден как самим дорожникам, так и чиновникам, «примазавшимся» к дорожной теме и дорожным тендерам. Поскольку в тем ямы и ухабы столько «неподсчитываемых» денег можно закатать, мама не горюй! И будет он выгоден до тех пор, пока власти не введут практику ремонта дорожного полотна за счет собственных средств дорожно-эксплуатационных предприятий, допустивших брак в работе.
В Германии, к слову, дорожно-строительную фирму допускают к строительству федеральных, городских дорог (и, соответственно, к бюджетным деньгам) только после того, как она лет 5 – 10 попрактикуется на строительстве обычных «простеньких» тротуаров, и те тротуары «не расползаются» после первого ливня.
У нас, похоже, репутация фирмы и качество производимой ею работы не имеет значения – если тебе повезло, ты в «фаворе» у нужных и важных людей, или сам важный и нужный человек, то, можно не сомневаться, твоя дорожно-строительная фирма на этот рынок будет допущена (в принципе, такое положение вещей существует не только в дорожной отрасли, может, поэтому так живем?).
Поэтому «бракоделов», чьи дороги не выдерживают и двух-трех лет эксплуатации, никто за ухо на белый свет не вытаскивает, никто не заставляет устранять брак за собственный счет. Все «повязаны», и все – «в деле», а ворон ворону, как известно, глаз не выклюет. И такая практика распространена у нас не первый год, но эксперты о ней стыдливо молчат, и с экранов телевизоров несут всякую чушь о якобы невозможности у нас строительства нормальных дорог.
Сегодня правительство, о чудо, сделало попытку хоть как-то приблизиться к дорожной проблеме, предлагая отнести строительство, реконструкцию, капитальный и средний ремонт автомобильных дорог и дорожных сооружений к лицензируемым видам деятельности (это хоть каким-то образом будет мотивировать ДРСУ совершенствоваться), но натолкнулось (я бы сказал – ожидаемо) на ожесточенное сопротивление со стороны «заинтересованных сторон».
Против законопроекта уже высказались депутаты Верховного Совета – по их мнению, введение лицензии не может (!) повысить качество работы дорожников, и, соответственно, наших дорог, следовательно, не надо облагать дополнительной нагрузкой предпринимателей.
Также ожидаемо «забили тревогу» и сами дорожники - Ассоциация транспортников и дорожников Приднестровья уже направила обращение в адрес депутатского корпуса, в котором «выражает обеспокоенность» и выражает надежду, что «добросовестные дорожники не пострадают от введения данных норм». Ау, где вы добросовестные дорожники? Судя по состоянию наших дорог (особенно в городской черте и в сельской местности), «добросовестные» давно уже перевелись. Или, может быть, они перемещаются на вертолетах, избегая ездить по городским, отремонтированным ими дорогах, поэтому не в курсе, в каком они состоянии?
Безусловно, по этому законопроекту есть немало вопросов и к правительству – если предлагаемые поправки – это первый шаг к реформированию отрасли, то это – одно дело. А если оно просто таким образом, за счет дорожников, решило пополнить бюджет, то это уже другой «коленкор» и другая картина.
И еще - в пояснительной записке к законопроекту сказано, что государство «сможет установить требования к оборудованию и квалификации персонала, выполняющего данный (дорожно-строительный – прим. ред.) вид работ».
По этому поводу вопрос, вернее, несколько: что мешало государству устанавливать эти требования раньше, до введения лицензий, кто завтра будет устанавливать эти требования, есть ли у государства механизмы исключения (или хотя бы минимизации) коррупционной составляющей в этом вопросе?
Кроме того: когда вы изымаете деньги из дорожного фонда (по некоторой информации порядка 20 млн. рублей), то никакая лицензия не поможет для полнообъемного ремонта дорожного покрытия.
Ну а пока предпринятое правительством «покушение» на «незыблемость» дорожной отрасли, похоже, грозит перейти в разряд «громких» - парламентские комитеты по развитию предпринимательства и по вопросам АПК, транспорту, строительству вознамерились придать ему общественное звучание: сначала законопроект еще раз обсудят на комитетах, затем вынесут на общественные слушания, затем проведут посвященный дорожной теме правительственный информационный час в рамках ближайших пленарных заседаний. «Днестр-ТВ» будет следить за развитием событий, а сейчас принимает прогнозы – пройдет законопроект или лоббисты «продавят» его отмену?
Иван Загоруйко
- 24-05-2018, 05:36
- DTV
- Просмотров: 1007
- Комментариев: 0
-
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
Популярные ссылки
Moldova+
